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| セ ノ ハ チ | |
| 訪問日：1986/3/12,12/23 |
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山陽本線の瀬野と八本松の間の10.6kmはセノハチ（瀬野八）と呼ばれる急勾配区間であり長らく旧型機関車のEF53やEF56を改造したEF59が補機運用にあたっていました。 確か駅から少し歩いて行ったと思うのですがちょうど2両のEF59がパンタグラフを上げて稼働中で嬉しかったのを覚えています。小さな詰め所にいたおじさんに「機関車の写真を撮りたいんですが」と言うと親切について回ってくれて記念写真まで撮ってくれました。今では双方とも考えられない対応ですが当時は普通でしたし親切なおじさんも結構多かったです。 訪問の1年後には古豪EF59も引退となり残った相棒EF61 200番台も程なく姿を消しました。'87年に瀬野機関区は廃止され補機の連結開放も広島運転所と西条駅で行われるようになりました。 当時のカラーネガの変色がひどいのですがどうぞご覧ください。 |
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EF61 210 EF59 10 瀬野 1986/3/12 ちょうど稼働中の姿に出会えた |
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EF59 21 瀬野 1986/3/12 広島側はこのような黄黒の警戒色が入っていて今ひとつ好きになれませんでした |
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EF59 10 EF61 210
瀬野 1986/3/12 こちらのEF59も下枠交差型パンタグラフに換装されているのが玉にキズ |
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EF59 10 EF61 210
瀬野 1986/3/12 高速貨物列車の補機開放を走行中に行うなど簡略化するため東京方には電空式密着自動連結器が装備され連結器周りがごちゃごちゃしている |
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EF59 21（'37年製EF56 2を'69年に改造）
瀬野 1986/3/12 '69年と'72年にEF56を改造（EF56 1,2,3,5,12→EF59 20,21,22,23,24） '87年/3廃車 現在JR貨物広島車両所で保管されている。 |
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EF59 21
瀬野 1986/3/12 広島は下枠交差型のパンタグラフに交換される機関車が多く好きになれなかったですね |
EF59 21
瀬野 1986/3/12 昭和12年製造の製造銘板 |
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EF59 10('32/5年製旧EF53 1を'64/6年改造) 瀬野 1986/3/12 '63年から'68年にEF53を改造 （EF53 8,9,3,11,12,5,6,7,4,1,2,10,19,16,18,17,14,15,13→EF59 1…19） 10は保存予定でJR西日本に継承されたが2006年に除籍解体された |
EF59 21 瀬野 1986/3/12 '62年の山陽本線広島電化当初は多くが蒸気機関車D52の補機で峠を通過していた |
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EF59 1（'32/12年製EF53 8を'63/3年改造） 瀬野 1986/3/12 '87/3年廃車 碓氷峠鉄道文化むらで保存されている。 |
EF59 1（広島側） 瀬野 1986/3/12 広島側は左の東京側に比べると連結器周りが非常にスッキリしているのがわかる |
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EF61 210
瀬野 1986/3/12 '60/7年製EF60 10を'77/11年改造 '90/10廃車 |
EF61 210（東京側） 瀬野 1986/3/12 デッキと貫通扉が改造で取り付けられ新性能機関車の中では特異な顔つきになっています60 |
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EF61 209（広島側）
西条 1986/12/23 '60/7年製EF60 9を'78/2年改造 '90/10廃車 '90年から'91年にかけてEF67 100番台に置き換えられ全機廃車 |
EF61 209（東京側）
西条 1986/12/23 西条駅まで貨物列車を後押ししてきて開放した後 |
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EF61 209（東京側） 西条 1986/12/23 '77年にクイル式EF60を改造 番号は元番号+200 重連運用に問題があることが判明し1000t以下の単機運用に限定されEF61 0番台からの改造を含めEF59置き換えのための改造は途中で中止された。 |
EF61 209（東京側）
西条 1986/12/23 当時はEF59を駆逐した悪役というイメージでした |
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おまけ
瀬野 1986/3/12 まだ18歳の時の管理人です。大学受験が終わってようやく念願の九州旅行。機関区のおじさんが親切で「撮ってやるからデッキに上がれ！」と言われて撮ってもらいました。 |
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[参考文献] ○ウィキペディア 国鉄ＥＦ５９形電気機関車 国鉄ＥＦ６１形電気機関車 ◯デンチュウの鉄道ページ |